几年高邮地铁？
苏州，作为普通地级市，修了地铁。 高邮，作为普通县级城市，也修了地铁。 （当然，如果算上县级市的体量，全国恐怕也没多少） 北京，作为全国政治中心，修了地铁。 上海，作为国际大都市，修了地铁。 但南京就没这么幸运了，作为一个省会城市和重要的省级中心城市，却无缘地铁，这很能说明问题——江苏的省会不是江苏省会。 南京的出行方式，主要靠公交和出租车，这两个交通工具。
我去过最远的一个乡镇是汤泉镇，从马群地铁站到那里，要倒两趟地铁、一趟公交才能抵达。 在南京市区，最便宜的公交车票只要一元，而地铁票价，根据路线距离，2元—8元不等。
对于低收入群体来说，地铁的票价对于他们而言有点负担；但是对于中产阶级来说，地铁的便利性又让他们无可抗拒。于是，在南京出现了这样一种现象，就是像我们这样的外地人，家里没有车，也不习惯骑车，出行基本就靠地铁+公交的方式。而对于本地人来说，由于家里有车，加上南京较为宽松的路面限制，使得他们更愿意选择开车出行。
所以，我在南京经常看到这样一幅景象：外地人挤着地铁，本地人开着车。 这不仅仅代表了南京这座城市，也代表了国内很多城市的未来。 因为随着城市化进程的加快，大量的农村人口转向城市，而城市中以汽车为代表的私家交通工具，将越来越多地取代以往公共交通为主的传统模式。
不过，无论城市交通如何变化，有一件事情是不会变的：市中心的土地越来越值钱，因为越来越多的人愿意为便捷买单。 所以，对于那些没有地铁的城市，该修还是要修，毕竟这可是集“土地资源”与“交通便利”之大成的无价之宝啊！