为什么广州高铁停运？
这个事儿吧，还得从成都局那边说… 成铁总的前身是成都铁路局，管辖的范围包括现在的四川、云南和贵州三省全部铁路线和公路线(含国道)以及长江上游的航道。 2014年之前管区内所有的铁路机车车辆都归成铁总自己管理。（成铁机辆系统）
4年内两次分家。第一次是2014年，将重庆、昆明的两个机客车段分成独立的公司，称为“上局”和“昆局”；第二次就是今年，将原属于成铁总管理的甘青宁三省线路和机关部分职工划出来成立新的“兰局”。 新成立的兰局目前只有两个正经的货运站点，一个在兰州西站，一个是兰州东站。因为地理位置关系，这两站之间的货物列车需要经过兰州城区中央通过市区的公交隧道。由于货车走城市中心地带，会严重影响到市民的出行，因此交通部门特地为此制定了《兰州市火车站地区综合运输枢纽规划》，计划用3年时间建立完善的铁路、公路、航空多式联运设施，并配套修建地铁和轻轨，让货动车跑得更加顺畅。
而此次广联铁停的原因就是因为上述项目中的兰西客站相关工程没有审批下来，导致兰州西至中卫段的高速铁路无法开通运行，由此影响了广联铁的运行。 至于为什么停？这明显是因为政治原因…… 因为之前闹得沸沸扬扬的“兰渝铁路先修广元段再连接成都”的事情。按照正常的流程应该是先修好成都到兰州的路线，然后把成都局的货运能力往甘肃迁移。这样才不会对当地交通造成大的影响。然而四川那边的领导显然不想让自己的铁路项目被砍，所以才把“先修广元再通成都”的说法摆上台面。
当然这种话只是说说而已，毕竟成兰线的建设难度可是有目共睹的…… 作为曾经成铁机辆系统的员工，我可以说成铁总时代虽然苦，但是大家干活虽然苦，但是心里有寄托。因为有“全局一盘棋”的思想，所以即使是在最艰苦的地区工作也能安心。 现在就不同了，作为一个系统刚分出来不久的工作人员来说，看到本应属于自己的那份蛋糕被别人割走了，而且还没有了自己熟悉的同事和朋友，心里那种失落感是很难用语言来形容的。 尤其是现在企业之间竞争加剧，而下属企业又存在一种“争产”的现象，对于职工队伍的稳定相当不利……