上海的非核心功能是什么？
这个问题我三年前在搜狐汽车做过一次解读，贴出来供大家参考，因为有些数据可能过时了，所以只供参考 说上海是全国乃至全球的“城市大脑”，这个“大脑”有多聪明呢？我们通过一组数据来看看： 2014年，上海市的公共财政收入高达9657.8亿元（数据来源：上海市统计局网站）；而同年上海的GDP总量为23502.76亿元，占全国总量的比重达7.8%。 当然，GDP并不是衡量一个城市智慧的单一指标，但它的确能反映一座城市的影响力和经济竞争力。而上海作为全球城市的地位和影响力，也很大程度上体现在这里的GDP占比上——上海GDP占全国的比重近10年来基本维持在7.8%~8%之间。 这个数字是什么概念呢？我们以国家综合配套改革试验区之一的中关村为例，来做个对比。2014年中关村的GDP约为3800亿元，仅相当于上海的1/3左右，但它的研发经费支出却接近上海的两倍。
不过，如果把视野放到亚太地区乃至全世界来看，上海这座城市的影响力又显得没那么重要了。 就拿北京来说，2014年北京的GDP约为2.55万亿元，是上海的2倍以上；而东京都的GDP则是上海的5倍多。更重要的是，东京都在2014年的财政收入达到了3.38万亿美元，比上海和整个中关村加起来还多一些。 如果说上海的GDP在全国的占比还有一定的城市竞争环境原因（例如苏州、成都等地部分工业产能外迁），那么日本的GDP则完全体现了其作为一个发达国家第一大城市应有的水平。
其实，从交通基础设施看，上海与东京也存在较大差距。 以上海为中心辐射长三角地带，有京沪高铁、沪宁高速等干线，可直达周边杭州、南京等城市。 而东京的城市交通网就复杂得多了：以东京都为中心，有东海道新干线连接名古屋都市圈，山的手杖高速公路通往北海道；沿日本海岸向东，有东北自东京去仙台的大宫站，还有北陆的富山新干线直达石川。 除了公路铁路，航空运输也是重要的一环。东京距成田机场大约一小时车程，而到羽田机场只要半小时。
在上海虹桥交通枢纽规划新建的地铁线路中，未来还将新增一条机场联络线，把虹桥枢纽与浦东机场直接相连。一旦建成，上海大虹桥将成为集航空、高铁、地铁、高速公路为一体的综合交通枢纽。 但即使如此，从人口基数、人均GDP和财政收入来看，上海已经是国际级别的了。