地铁怎么来回运行？
就这个问题，我当年做了个科普视频，在B站发了以后，被点了个赞 就如何修建地铁这个问题，其实已经有很多答案了，我就从地铁的运转方面来简单讲一讲（非土木工程专业，有问题请轻拍，谢）：
1、地铁是24小时运行的。以北京为例，北京的地铁实行的是“全程运行时间”和“区间段运行时间”两种模式。所谓“全程运行时间”就是首班车始发站发车，到末班车终点站为止的时间，也就是列车从始发站开往终点站的全过程；而“区间段运行时间”则是两个相邻车站的往返时间（注：这里所说的车站是指轨道线路上的站点，而不是指地面上的公交站台）。
以北京地铁5号线的天通苑北站至崇文门站为例，该线路全程共有30个站点，也就是说全程运行时间是30个站点乘车的总时间。据我所知，目前只有极少的几条线路采取这种全程运行的模式，大概是考虑到交通流量的问题。大部分线路都是采取两端对开的模式，例如北京地铁4号线大兴线，西起安河桥北，东至天宫院，虽然中间要绕一大圈，但是这一路段的交通流量是相对比较集中的。
2、地铁的列车运行间隔是有时间规定的，例如北京地铁5分钟内一趟，4号线6分钟一趟，这主要是考虑到乘客上下车的时间以及列车运行中不停车的概率。至于为什么要设定一个数值，因为如果列车长时间停在一个地方等待乘客的话，不仅会浪费人力物力，还容易造成列车积压。事实上，现在的地铁技术已经完全能够实现无人值守的自动运行，只不过投资成本太高，还不具备推广的条件。
3、题主所说的一趟行驶完整个路线再回到起点，这种情况理论上来说是存在的，不过可能性非常小。现在所有的地铁线路都是采用交路的模式，也就是说两条线路之间是会互相交错行驶的，这样能够更好地利用车辆，保证运营时间的稳定。如果是两条同时运营的线路，那么只要设置好交叉点的顺序号就可以了；而如果是一条线路分属两地的话，就要考虑不同地区乘客的需求，进行针对性的调优。当然，如果两条线相距甚远且人流量极小的话，也是会采取单边运行的方式的。