1、公路距离，全程高速大概1600公里左右。两条路线走法不同，经杭州绕到上海再过去和走苏州直达的，大概相差一百多公里。 2、铁路距离，两城市间没有直通列车，需在苏州或者杭州转车。预计车程5小时左右。（比乘船快一点） 3、航空距离，大概1400公里上下，在虹桥机场坐航班的话，一个小时就能抵达。
4、水运距离，从嘉兴出发沿京杭大运河至杭州然后换乘运河航线船只至广州。需要三昼夜的时间（2013年1月31日开航的“浙北一号”客轮，从嘉兴启程驶往广州，这是继秦始皇嬴政以来，首次有浙江籍轮船驶进岭南）。
5、海运距离，从天津港口或宁波港出发，分别乘坐远洋巨轮远航至广州。这应该是古代最霸气的方式了！
伏丽荣优质答主有人说，嘉兴离广州并不远。坐火车南下，仅8小时即可到达。
也有人说，嘉兴离广州很远。从广州驱车前往嘉兴，一路辗转2500多公里，需要近30个小时。
距离虽然难以准确丈量，但他们之间的情义确确实实。
9月11日，随着两市首班客运专线（高铁）的开行，时空距离进一步压缩，嘉兴人前往广州将越来越方便，两地之间的人流、信息流、资金流、技术流、文化流交流将进一步加快，两地之间的情义将日益深厚。
嘉兴人的“小确幸”
“早上才在嘉兴‘粽子文化博物馆’里，看到制作糯米肉粽、乌豆猪油粽、火腿蛋黄粽、生腌肉粽的全过程，现在就可以在广州品尝到真正的道地五芳斋粽子。”
“早上还在广州看恒大队的比赛呢，晚上回到嘉兴就可以喝早茶咯！”“上午在广州白云山呼吸一口新鲜空气，下午就可以来到嘉兴南湖，游湖、瞻仰红船了！”……
“这真是太赞了，从广州到嘉兴，只用了7个半小时，我就从南到北跨了整个中国！”9月11日早上7时15分，从广州南出发的G1306车次驶入嘉兴南。在高铁上度过7个半小时时光后，从广州来嘉兴旅游的王雨欣女士一下车就兴奋地和同行的小姐妹讨论起来。
像王女士一样，专程乘坐首班广州至嘉兴直达列车前来嘉兴观光、探亲访友、商旅交流的乘客不在少数。据统计，广州—嘉兴开班首日，共有258人从广州抵达嘉兴。
“以前我去广州都是在上海中转，至少用上14个小时，现在只需要7个半小时。时间节省一半多不说，还经济实惠。到广州的车票只要五六百块，比飞机票便宜多了！”经常要去广州出差的嘉兴市民李先生高兴地说道。
“坐高铁去广州，是嘉兴许多市民的‘小确幸’，这离不开政府的重视、两地的努力争取！”市交通运输局局长陈东说，近年来，嘉兴在长三角城市群的枢纽地位日益提升，以嘉兴南站为核心的南、北综合交通枢纽建设稳步推进，“30·60·90”交通圈逐步形成，对外交通更加通达。此次嘉兴南站到广州南站首班高铁列车的开行，进一步加快了嘉兴城市能级的提升和地位的凸显，为嘉兴“枢纽型、功能性、大都市、现代化”建设注入了新的强劲动力。
“广州——嘉兴的开行，是两地铁路部门和两地政府深入沟通、精心组织协同作战的结果。接下来，铁路部门还将进一步推进两地间铁路客货运输发展。”上海铁路局嘉兴车务段副段长王超杰说，随着两地客运专线的开通，来嘉人员增多、人员流动更加快捷，也将有力推进嘉兴与珠三角地区的紧密型经济联系，助力嘉兴加快建设枢纽型城市。
粤嘉两地“大格局”
嘉兴与广州同属全国63个区域中心城市，更是环杭州湾大湾区的“两极”，双方在交通枢纽能级、产业结构、城市功能等方面拥有着广阔的合作空间。近年来，嘉兴与广州在交通物流、文化旅游、人才交流等方面交流日趋活跃，嘉兴作为交通枢纽城市对珠三角地区的辐射影响日益显现，长三角地区的客商、游客不断向珠三角“南下”。
去年，我市从珠三角地区接待126.94万辆大中型客货车辆，比2018年增长8.5%，其中货运车增长明显，反映出长三角和珠三角间商贸物流往来的活跃。
“广州至嘉兴直达客车的开通，对于嘉兴和珠三角地区旅游、物流产业合作都具有重要意义。一方面，嘉兴作为环杭州湾大湾区的‘大后方’，今后将吸引更多的珠三角客商来禾投资兴业、洽谈生意，推动区域经济合作；另一方面，嘉兴市民也多了便捷的出行方式，可以坐高铁到广州开展商务活动、旅游休闲度假，享受美好时光。”中国社会科学院旅游研究中心特约研究员高舜礼说。
高舜礼认为，长期以来，嘉兴市主动接轨上海融入长三角一体化发展，向北对接沪苏，交通、旅游等一体化发展成果丰硕。但也要看到，长三角一体化发展还必须向南联动，与珠三角、粤港澳大湾区紧密对接、积极互动。
“粤嘉两地的‘大联动’，将推动嘉兴这座长三角地区南翼中心城市和珠三角、粤港澳大湾区之间的产业互动、消费互动、文化互动，也将在长三角一体化发展进程中进一步强化嘉兴的区位优势和枢纽地位。”高舜礼表示，随着首班客运专线的开行，嘉兴与珠三角地区的交流将
