估算北京有多少辆车？
2015年，我做过一次北京市汽车保有量的统计，由于当时没有官方数据，我是借助公安部下发给各地的机动车基础信息数据作为底稿，进行了二次开发，计算出了每辆车的违章次数和处罚金额，进而估算了车辆的保有量。 那次统计，我发现了几个有意思的现象： 第一，虽然北京在2013年就实行了单双号限行政策和工作日高峰时段区域限行措施，但受限于监控覆盖率、信息传输和处理能力的制约，这些政策并没有发挥出预想的效用，交通压力依然很大； 第二，北京的私家车数量远超预期，2014年新增牌照约90万个（包括小型轿车、中型客车、大型客车和货车），而2013年才刚刚增加了60万个； 第三，北京的小客车交通违法率远远高于大货车，这意味着小车司机的交通安全意识还有待加强。 根据统计，每个车牌在京的平均违章次数高达8.9次/车·年，其中，未处理违章的车辆占比接近四成，平均罚款金额超过700元。
通过计算，我当时得到的结果是，截至2014年底，北京私车的保有量约为550万辆。 但这个结果与我调研得出的结论相差甚远，官方数据的准确性令人怀疑。于是，我又重新整理了获取数据的方法，并追加了一些新的指标，于2016年做了一次更新。这次统计发现，截止2016年末，全市小客车保有量约为630万辆，同比增长12%。与2014年相比，增幅达到了17%。其中，私人小汽车保有量达到553万辆。 从增长速度来看，与过去几年相比，2016年是近五年最高的一个增速。这与当年放宽汽车摇号的条件有密切关系。
根据我的计算，2016年年末，北京平均每辆小客车的违章数已经下降到6.5次/车·年，比2014年下降了25%；未处理违章车辆的比例则上升至六成以上。同时，我也发现违规驾驶的行为正在向外地车牌车主倾斜——京牌车与外地牌车的违章比例约为3∶1。也就是说，外地车司机的交通安全意识还需要进一步加强。 从车辆类型上看，小客车中纯电动汽车的比重继续上升，燃油汽车的尾气排放问题依旧突出。
一个比较常见的估算思路是：北京有人口，2200万吧，80%是常住人口，1760万，1/3有车，不到600万车。其实这个回答并不合格。
这里的问题在于北京是一个特大和功能复杂的超级大城市，外地人在北京开车，或者外地人自己有车，开到北京不算稀罕事。所以这道题如果按常住人口算，肯定是要漏掉很多车。
那么应该怎么回答这道题呢？
首先要明白车辆有客运和货运之分。货运车辆（货车、叉车、吊车、搅拌车等）主要服务于生产和建设，通常按照生产货运需求来安排，和人口关系不大，应该按照产业和投资活动情况来估算。客运车辆以小汽车为主，服务于个人出行，主要和人口相关，通常按照家庭保有量来安排，和家庭数量相关。
这个思路下，车辆数量的估算值就是：机动车保有量=货运车辆保有量+小汽车保有量 （注意不要忘了还有公交车、出租车。）
有了目标分解，接下来就是找数据：
货运车辆保有量
物流服务，货运车辆需求和当地的产业规模有关，比如北京中关村计算机产业发达，则货运车辆多以IT产品为主。
假设货运车辆需求和当地的经济总规模（也就是GDP）呈正相关关系，一个比较容易获得的数据是全国货运车辆，大概有2000多万辆。国家统计局有公布各地的GDP数据（北京大概是全国的3%），据此可以粗略算出北京大概有70万辆货运车辆（实际是60多万）。
小汽车保有量
小汽车的保有量通常按家庭来算。家庭规模不太好找数据，不过人口规模很容易知道（北京2000万人）。而全国平均每百户家有汽车30多辆，即北京有60多万辆小汽车（实际上，2020年北京汽车保有量达到了650万辆）。小汽车的估算过程，和我们第一段提到的思路类似，只不过把常住人口换成了更准确和全面的人口数量。
总结
对于一辆车来说，价值几十万人民币，是普通人花一辈子时间才能挣出来的家当。然而一个城市的车辆保有量可能超过几百万辆，这么庞大固定资产如何管理，是道路交通、城市规划、交通运输、环境保护、能源等领域的工作者的本职工作。
本题在给出一个“北京有多少辆车”的参考答案的同时，也揭示了一个如何正确回答“估算类”的职场面试的基本思路，即把问题逐步细化，分块来解决。
