徐闻会通地铁吗？
之前看过一个专家的分析，大概是说交通方式的选择取决于两个因素，一是人口的密度，二是土地的利用率。 首先看人口密度，按照700人/km²来计算，广深的人口密度都大于1500人/km²；其次看土地的利用率，一般用地块的地面价值来表示。据查，深圳的平均土地出让价格是广州的将近3倍（2014年年末数据），说明深圳的土地利用效率比广州高很多。另外，由于历史原因，深圳的建设强度也要远高于广州。 所以从这两个角度来看，深圳更适合建设地铁这样的大运量公共交通系统。但是，我们是否应该承认另一个事实——广州的公共交通基础设施（包括地铁、公交等）的运营情况远好于深圳。尤其是地铁，广州的很多条线路都是“准点”运行，而深圳则经常“迟到”甚至“弃跑”。为什么同样是大运量的公共交通系统，广州就能做好，而深圳却经常“拖后腿”呢？难道真是管理层的态度决定交通系统的命运？（当然，这只是一个类比，并不一定真的代表运营层面的情况。）
我个人认为，造成这种差别的原因还是人口密度和土地利用率两个指标的变化方向不一致造成的。以广州为例，其市中心区的商业、办公、居住功能较为混合，导致人均交通用地面积相对较低，而深圳则是大量的居住用地，所以每平方公里土地的开发建设强度更高，虽然人口密度更大，但由于人均交通用地面积大，所以并不能很好的支持地铁这样的大运量轨道交通系统。而湛江作为传统的港口城市，市区内也广泛分布着各种工业用地，商业用地也很稀少，更缺乏合适的商务办公中心，导致城区人口密度虽大，但土地利用率低，人均交通用地面积小，不能很好地支撑公交系统的发展，于是只能修建难度较小成本较低的自行车道和人行道了。
所以，从上述分析来看，尽管湛江目前的人均GDP已经是广东省倒数第二，但想要获得与广州、深圳同等待遇的地铁可能还要再等上几年。