上海专车有份子钱吗？
作为一个从2014年进入uber团队工作，再到今年6月离开的uber前员工，对于这个问题还是有一定发言权的。 首先，uber在上海的确是有车辆资产的，但是并不多，主要是为了支持新司机的加盟和满足一些极端情况下的用车需求（比如某个机场突然来了个巨贵的入境飞机，需要派车接送）。
uber的租车公司是神州租车，据说在上海大概有200辆左右的汽车，用于应付各种突发状况。在uber的收入体系中，这是属于成本项中的可变费用，也就是按用车的实际时间支付租车费用。 在uber的收入构成中，驾驶员的收入由三部分组成：基础车费+远途补贴+提成，其中提成的比例根据驾驶员的绩效表现会有不同，在ubertaxi车型中，有一辆奥迪A8作为总经理的公务用车，该车的发票油费每月大概在5000元左右（主要行驶路线为市区和郊区），所以可以想见普通车辆的油费大概是多少钱了。
至于大家关心的抽成问题，目前uber在中国的业务还处在亏损状态，因此还没有到需要依赖抽成过活的地步——虽然uber在全球很多地区的业务都已经盈利。据我了解的信息，uber在中国的抽成一般在7%左右，根据季节、日期、时间段而有所变化，在高峰期会高于这个数值。 uber在刚进入一个城市的时候，由于缺乏本地化的打车客户，因此会投入大量的资金用于客户补贴，以吸引客户使用uber的服务并养成使用习惯，当客户在使用率上得到保证后，再逐步降低对客户的补贴力度，从而实现盈利。现在中国的几个主要城市，包括上海、北京、深圳等都已经进入了uber的盈利区域，因此从总体上来说，uber在中国并不是一家补贴巨大的企业。